Honda NT1100DE 2025

La Honda NT1100DE es la versión más equipada de la turismo japonesa que incorpora el sistema de cambio semiautomático de doble embrague DCT junto a unas suspensiones electrónicas que la convierten en una de las motos más avanzadas de su segmento.Novedades Honda NT1100DE 2025 Homologación Euro5+ Suspensiones Showa EERA con regulación electrónica IMU de seis ejes Sistema DCT actualizado más suave a baja velocidad y vinculado a la IMU Mayor cifra de par máxima Más potencia y par a medio régimen Mayor relación de compresión Cigüeñal, bielas y pistones, rediseñados Acelerador electrónico mejorado para una respuesta más lineal en marchas cortas Sonido diferente ECU actualizada Batería de litio más ligera Airbox con mayor caudal Diseño carenado Faros delanteros con intermitentes integrados en las luces DRL Parabrisas regulable con una sola mano Guardabarros delantero más largo Asiento con mayor acolchado Electrónica mejorada con una IMU de seis ejesComo gran novedad, la NT1100DE 2025 estrena una unidad inercial encargada del control de tracción, del ABS y del control de levantamiento de la rueda trasera. Las distintas ayudas a la conducción cuentan con diferentes niveles de intervención. Tres modos de conducción preconfigurados seleccionables desde la piña izquierda que determinan los tres niveles de gestión de la potencia y del freno motor: Urban, Rain y Tour. Dos modos personalizables -User 1 y User 2- que se almacenan de forma automática. Control de tracción -HSTC- desconectable con tres niveles de intervención y sistema anticaballito integrado. ABS con función en curva. Control de velocidad crucero de serie. Sistema DCT actualizadoLa introducción de la IMU ha permitido vincular el funcionamiento de su sistema semiautomático a esta plataforma inercial, además de haberse trabajado también en un funcionamiento más suave a baja velocidad. Sistema DCT de doble embrague que permite un uso automático y otro manual que se acciona con los botones de gatillo del manillar. El sistema automático dispone de dos configuraciones: D, que es la más eficiente en cuanto a consumo, y la S, con tres subniveles de funcionamiento. Se suaviza el funcionamiento a menos de 10 km/h para mejorar su funcionamiento en las arrancadas y en las maniobras. También es más natural la gestión en curva al contar con la IMU, con lo que se aguanta más tiempo las marchas al frenar, en el momento de la reducción. Las ventajas del DCT se traducen en una mayor fiabilidad mecánica de los engranajes, imposibilidad de calar el motor, menor fatiga en la conducción, conducción menos estresante... Suspensiones electrónicasA diferencia de la versión estándar, la versión DE incorpora suspensiones con regulación electrónica heredada de la Africa Twin pero adaptada al uso rutero de la NT1100. Suspensiones Showa-EERA con regulación electrónica conforme a la velocidad, posición y comportamiento de la moto según los datos de la IMU y el comportamiento de la horquilla según un sensor de recorrido. Las suspensiones se van endureciendo conforme se incrementa la velocidad, además de contar con un sistema anti-hundimiento para las frenadas. Cuenta con tres modos predefinidos: Urban (similar a las estándar), Tour (maxima estabilidad en curva y frenada y más firme para mayor velocidad y carga) y Rain (suspensiones más blandas). También ofrece modo User personalizable. La precarga se puede regular en 24 niveles, incluso en marcha. Suspensiones con 150 mm de recorrido compuestas por una horquilla invertida SFF-BP con barras de 43 mm y un amortiguador trasero con carga de gas. Basculante de aluminio y sistema de bieletas. Doble disco delantero de 310 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial. Disco trasero de 256 mm. Llantas de aleación con neumáticos sin cámara de 17". Motor optimizado en bajos y mediosEl propulsor bicilíndrico de la NT1100DE se ha trabajado para ofrecer una conducción más placentera en viaje, con una entrega más llena en el bajo y en el medio régimen, y con una respuesta más suave de su acelerador, especialmente en marchas cortas. Motor de dos cilindros de 1.084 cc, 8 válvulas, 100 HP y 112 Nm -antes 105 Nm-. Cigüeñal calado a 270º. Su sistema Unicam permite una fabricación muy compacta de la culata. Catalizador revisado para cumplir con la Euro5+. Embrague asistido y antirrebote. Totalmente viajeraLa NT1100DE se ha desarrollado para un uso viajero, de ahí su gran protección aerodinámica protagonizada por la nueva pantalla parabrisas y el asiento con más mullido. Carenado fabricado en material biodegradable y diseñado para una completa protección al viento, para lo cual dispone también de deflectores superiores e inferiores. Pantalla parabrisas con regulación manual con una sola mano, cinco posiciones de ajuste y 167 mm de diferencia entre la posición más alta y la más baja. Asiento situado a sólo 820 mm del suelo, con un 20% más de relleno para lograr el máximo confort. Puños calefactables y caballete central, de serie. Faros de LED con las luces DRL integrando los intermitentes. Intermitentes autocancelables y señales de emergencia para frenadas bruscas. Instrumentación con conectividadGracias a su compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, la instrumentación nos permite hacer uso de las funciones básicas del smartphone, incluido el navegador. Pantalla TFT de 6,5" con tres opciones de visualización y con fondo en blanco o en negro. Conectividad con Apple CarPlay y con Android Auto. Tomas de corriente USB y 12V. Prueba NT1100 DCT